昨日下午3时，地铁二号线大明宫西站（方新村）至北大街站正式宣告双线地下贯通。作为二号线投资最大、跨度最长的区段，先后成功穿越了陇海铁路、北城墙和护城河三大风险源。

         至此，西安主城区（行政中心至会展中心）地下隧道实现“洞通”

         洞通之最

         全长3.7公里造价3个亿

　　昨日下午3时，历时1年零25天的地下作业，盾构机成功到达位于糖坊街口的盾构接收井。地铁工地打起彩旗、燃放烟花庆贺这一时刻。

         大明宫西至北大街区间由中铁三局承建。去年9月10日，西线盾构机率先从大明宫西站始发，于今年9月28日到达接收井，历时1年零18天；东线盾构机从去年9月30日始发，于昨日顺利实现贯通，历时1年零25天。

         据中铁三局常务副总经理王学军介绍，该区间投资额超3亿元，在二号线所有区间中投资额最大；单线3.7公里，在二号线中跨度最长。

         缓解交通

         快车道路面12月恢复

　　因为围挡施工，北大街与糖坊街、西七路交叉路口，每逢上下班高峰，极易发生长时间堵车，有时甚至长达20分钟难以通行，市民对此经常抱怨。在该处隧道贯通后，该路段快车道路面何时恢复，成为市民关心的话题。

         据悉，位于糖坊街口的盾构接收井暂时无法立即拆除。预计12月份，待盾构机的吊出、内部电缆、水管等辅助设备的转移完成后，该处围挡将拆除，并恢复快车道路面，缓解交通拥堵现状。

         贯通难点

         四大难点全攻克

         难点1：高难度双线盾构

         本区间采用高难度的双线盾构施工。地铁施工为保证绝对安全，一般都采用的是单线贯通后再折回盾构的方式，而双线双洞盾构难度较高。中铁三局两台盾构机并不是齐头并进，而是将始发时间错开20天，并要求进度至少相差50米以上，保证了盾构推进的速度和安全。

         难点2：下穿11万伏高压电缆槽

         在龙首村附近，距地面4米处，有一条东西走向、深约两米的11万伏高压电缆槽，这成为盾构机始发后，第一个面临的难题。施工期间，工程人员采用匀速缓慢推进的方法，成功实现了下穿。据悉，电缆槽距离隧道洞顶只有80厘米，最终沉降也控制在2毫米内。

         难点3：下穿城墙、城河和铁路线

         施工难度最大的地方是要连续穿越陇海铁路线、护城河和北城墙三大风险源，既要保证国家级文物的安全，又要保证繁忙的陇海铁路运输不受影响。

         据目前监测数据显示，陇海铁路线最大沉降约5毫米；护城河最大沉降2.5毫米；安远门城墙最大沉降7.5毫米。均符合国家要求的标准。

         难点4：两条地裂缝758米暗挖

         该段途经两条地裂缝带。一条长约260米，位于北关人人乐附近；另一条长498米，位于五四剧院下方。据介绍，五四剧院附近的地质断面较大，地下水位在12米左右，有厚约2.7米的富水砂层，土质极其不稳定。施工中遂放弃了盾构，在两处地裂缝段，均采取人工暗挖，保证地下施工的最大安全。

摘自华商报（2009年10月26日）